Existenzsorgen durch die Veloroute 4

Keine Bürgerbeteiligung: Geschäftsleute und Praxisinhaber in Not

● Parkplätze fallen weg
● Vorschlag: Fahrradstraße

Die umstrit­tene Veloroute 4 vom Schöp­pen­stedter Turm bis zum Schloss­platz bedroht im Abschnitt Museumstraße/Helmstedter Straße zwischen Georg-Eckert-Straße und Kasta­ni­en­allee nach Aussagen der Inter­es­sen­ge­mein­schaft „Gemeinsam auf Braun­schweigs Straßen“ (GaBS) ansässige Gewer­be­trei­bende, Geschäfts­leute und Praxis­in­haber wegen der wegfal­lenden Parkplätze und Halte­mög­lich­keiten in ihrer Existenz. Sie fordern daher von Verwal­tung und Politik angesichts des nahenden Baustarts ein zügiges Umdenken bei der Planung für dieses Teilstück. Doch dafür wird, obwohl die GaBS sinnvolle Alter­na­tiven aufzeigt und lösungs­ori­en­tiert argumen­tiert, seitens der Stadt bisher keine Bereit­schaft signa­li­siert.

Veloroute 4: Pilotprojekt mit Schattenseiten

„Die Veloroute 4 gilt als Pilot­pro­jekt für das Velorouten-Konzept und soll mit aller Macht und ohne Rücksicht auf Verluste links und rechts durch­ge­zogen werden, weil sie die baulich am leich­testen zu reali­sie­rende Strecke ist. Verwal­tung und Politik verkennen aber, dass gerade von der ersten umgesetzten Veloroute viel für die künftige Akzeptanz des Velorouten-Konzepts abhängt“, sagt Thomas Grigoleit, ein Sprecher der GaBS. In der geplanten Form tauge die Veloroute 4 jeden­falls nicht zum Vorzei­ge­pro­jekt.

Grund­sätz­lich ist die Inter­es­sen­ge­mein­schaft für eine gute und sichere Erreich­bar­keit der Innen­stadt für Radfahrer. Sie moniert aber, dass die Belange von Verkehrs­teil­neh­mern aller Art, auch der Fußgänger, sowie Eigen­tü­mern, Mietern und Gewer­be­trei­benden ebenfalls Berück­sich­ti­gung finden müssten. Das Netz der Velorouten war bereits vor einigen Jahren von unter anderem dem Allge­meinen Deutschen Fahrrad-Club (ADFC) entworfen worden. Insgesamt soll es perspek­ti­visch zwölf Strecken von außerhalb in die Innen­stadt geben. Vorge­sehen ist eine üppige Radweg­breite von 2,30 Meter je Richtungs­fahr­bahn. Kosten­punkt allein für diese erste Veloroute 4: knapp drei Millionen Euro.

Kritik an fehlender Bürgerbeteiligung

Die GaBS sieht durch die Planungen zudem erhöhte Unfall­ge­fahr im Bereich Helmstedter Straße/Kastanienallee: Messungen zeigen, dass zurzeit ein Teil des Autover­kehrs stadt­aus­wärts die Helmstedter Straße nutzt, der weitaus größte Teil der Radfah­renden jedoch die Kasta­ni­en­allee. Durch die für die Veloroute vorge­se­hene Sperrung der Abbie­ge­mög­lich­keit für Kraft­fahr­zeuge in die Helmstedter Straße wird es daher zu einer erheb­li­chen Verdich­tung von Auto- und Radver­kehr auf der Kasta­ni­en­allee kommen.

Die Verwal­tung zieht sich stets auf Vorgaben der Politik zurück. Dabei schlägt die GaBS zur Lösung des Problems im Sinne eines gemeinsam genutzten und sicheren Verkehrs­raums eine zwar radika­lere, aber für die betrof­fenen Gewer­be­trei­benden eben nicht existenz­ge­fähr­dende Alter­na­tive vor: Der Abschnitt Museumstraße/Helmstedter Straße soll Tempo-30-Zone und Fahrrad­straße werden.

Parkplatzverlust würde wirtschaftliches Risiko bedeuten

„Mit dieser Lösung ließen sich die Parkplätze erhalten, die sichere Nutzung der Straße für Radfahrer reali­sieren, der Autover­kehr einbremsen, der Busver­kehr unver­än­dert erhalten und die Bedürf­nisse der Fußgänger berück­sich­tigen. So würden man den Inter­essen aller gerecht werden können, und das Konzept der Veloroute würde deutlich an Akzeptanz gewinnen“, argumen­tiert Cord Rossow. Über die Kasta­ni­en­allee kommend gilt bis zur Hochstraße bereits jetzt schon Tempo 30. Von der Hochstraße bis zur Georg-Eckert-Straße wären es dann weitere rund 500 Meter mit Tempo 30 und Fahrrad­straße. Stadt­aus­wärts soll die Veloroute ab der Hochstraße ohnehin in das weitere Teilstück der Helmstedter Straße als Fahrrad­straße abzweigen. Damit wäre ein durch­gän­giges Verkehrs­kon­zept für den Innen­stadt­be­reich gewähr­leistet.

Forderung nach alternativen Lösungen

Aus Sicht der GaBS ließe sich Tempo 30 mit Blick auf die Praxis „Physio­lo­gicum M5“ in der Museum­straße, die „Kranken­gym­nastik am Wasser­turm“ in der Helmstedter Straße, die Senioren-Wohngruppe im gleichen Haus, die soziale Einrich­tung „Der Weg“, die Schüler der Martha-Fuchs-Schule (Kasta­ni­en­allee) sowie der Landwirt­schafts­schule (Hochstraße) recht­fer­tigen. Möglich wird dies durch eine Novelle der Straßen­ver­kehrs­ord­nung: Um den Entschei­dungs­spiel­raum (…) bei der Anordnung von Geschwin­dig­keits­be­gren­zungen an Haupt­ver­kehrs­straßen auf 30 km/h zu erweitern, werden Ausnahmen vom Erfor­dernis einer beson­deren Gefah­ren­lage (…) im Umfeld spezi­fi­scher Orte gewährt.

Unter­stüt­zung erhält die GaBS unter anderem vom Allge­meinen Deutschen Automobil-Club. Durch den Wegfall fast aller Parkplätze erwartet der ADAC unter anderem erheb­li­chen Parkdruck mit Suchver­kehr in den angren­zenden Neben­straßen der Wohnge­biete. „Um die Qualität für den Radver­kehr im Sinne einer Veloroute weiter zu verbes­sern, wäre eine Anordnung als Fahrrad­straße zu prüfen“, meint der ADAC. Eine derartige Variante wäre deutlich schneller, einfacher und auch kosten­güns­tiger umzusetzen.